Ｑ4. トラック事業者が苦しんでるのに、荷主はなんで値上げして助けてくれないの？

A4. 『イヤならよそに頼むから、とか言われたら値下げも断れないよ～。万事そんな調子で、物流って仕事が、ムチャ軽く見られてきた気がする……』

バブル期の物流危機回避を目的に発動された競争至上主義的政策で野放図に事業社数が増え、運賃市況が低下。この政策目的が達成されたのは、バブル崩壊で物量が減退する時期という最悪のタイミングで、供給過剰の買い手市場で荷主は容赦ない買い叩きを続けられた。でもなぜ？　さらに深掘ると、それを許した社会的な土壌に突き当たる。底流では古き世からの職業差別・人権軽視、物流軽侮の風潮が産業界に染み渡っていたのではないか、と筆者はみる（Q5参照）。

Ｑ5. 運送、物流がなんで軽んじられたり、侮られたりしなきゃいけないの？

A5. 『どうも日本では昔から、運送、運ぶという仕事が軽んじられてきたらしいんだ…』

「日本の物流の父」と謳われる平原直（日本パレット協会創設者・初代会長）の著書「物流史談」によると、昭和30年の週刊朝日に掲載された職業世評調査で、「運搬人」は最下位の32位だった。１位・大学教授、２位・医師…に対し、29位・炭焼夫、30位・採炭夫、31位・道路工夫…の後塵を拝する最低評価である。

記事は「職業に貴賤あり」と皮肉っていたらしい。同書ではそれ以前にも、昭和の日本軍の兵営で「輜重輸卒が兵隊ならば　電信柱に花が咲く」とのざれ歌が流行っていたことが記されている。輜重隊とは軍事行動の後方において超重要なロジスティクスを担う兵站輸送部隊であるのに、それが「兵隊などとはおこがましい」と馬鹿にされていたのだ。勘違いにも程がある。
これらの認識が戦後の産業界にも無意識にせよ脈々と受け継がれ、今日までの「物流軽視」の風潮を作り上げた。そして物流を戦略的・合理的にコントロールするロジスティクスを企業戦略として重視する欧米企業に、圧倒的な生産性の差をつけられてしまったのではないか……というのが私の歴史的見立てである。

参照　https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/80548